的士服务质素经常惹来诟病，拒载、拒过海、兜路等问题，可能都是不少乘客遇过的经历。对于市民对的士业的负面印象，身为的士车行太子女的郑敏怡直言：「我觉得系真系有咁差架啲的士，老实讲，我自己都身受其害，我有时坐到啲车都喺度谂，不如我揸，你坐啦」。
港府近年计划引入的士车队管理制度，早前港府向立法会提交的建议包括，设立的士车队牌照，车队的士可自行设计的士车身及标记，并可于繁忙时段或就特定车种，收较高预约费。
郑敏怡亦透露，旗下星群的士团队有意参与计划，认为的士业界太多个体户，令服务质素难保持，相信车队管理模式有助改善业界服务质素。她又透露，在车队管理模式下，的士车费或会按不同车队及使用的车款而有所提升，途径包括收取额外预约费。
港府于今年4月表示，拟推出的士营办商车队牌照，车队须由不同类型的车辆组成。另外，车队须透过电子预约应用程式提供网约服务，而乘客可透过该应用程式，对司机的表现评分和提出查询或投诉。政府当时曾指，车队牌照持有人可视乎预约时车队的士的供应情况，就个别的士车程收取不同的预约费，例如繁忙时段或特定车种的预约费较高。
郑敏怡为忠诚车行执行董事，其父郑克和是车行创办人，有「的士大王」之称。她坦言，过往坐的士时，都曾有不快经历，「唔识路系一定架啦，呢个系一定，架车又可能唔干净」，对于坊间对的士司机的负面印象。
引入的士车队管理制度为业界出路
对于服务质素问题，郑敏怡将原因之一归咎于过多个体户，平时工作太放任，一直欠缺协助，「做乜嘢都无人理，久而久之你放任渠之后，就会觉得果样嘢系合理。」她认为，任何行业如欠缺管理，质素都会下滑，「如果我求其做份嘢出嚟，又无人睇又无人改就过咗，咁我相信任何行业都唔会有进步，只会愈嚟愈差。」
她认为的士车队管理制度，是业界的其中一个出路，在司机背后加设管理团队，提供不同协助指导。她举例说，的士司机如遇到任何困难，包括驾驶时遇上语言不通，都可向后勤团队求助。从乘客角度，团队亦成为查询及投诉渠道，现时乘客即使乘车遇到不快事情，都是有冤无路诉，但有团队收集意见，将有助改善服务质素。
斥的士司机拒绝过海不能接受
忠诚车行旗下车队服务星群的士，现时有约300名司机。郑敏怡表示，司机都喜欢车队模式，认为有助改善形象，由于加入的司机都需符合一定服务水准，例如整洁有礼，并非只付租金就可加入，故较其他司机有优越感。她又强调，拒过海绝非专业司机所为。
过往政府曾建议引入专营的士，但惹来业界反对。对于现时拟推行的车队模式，郑敏怡表示，今次业界阻力不大，认为的士业确实需要变化，在面对不同交通工具竞争下，的士服务定位已变得模糊不清，需要求变。至于车队日后的收费模式，她相信会因应不同车队及车种而异，但的士牌照总数不会有变。
冀将来可组合大车队管理模式营运
现时各大专营巴士公司车长都有制服，车队化的的士司机会否都有专属制服？郑敏怡表示，现时司机未必愿意穿着，因为「渠都唔当自己系专业慨的士司机」，但当成功培养司机的归属感，自认为是专业后，身穿制服会有成功感。她透露，有考虑过设计星群的士制服，过往都曾印制衣服充当纪念品送给司机，他们都乐于穿上。
对于未来的发展，她期望可以与不同业界及持份者合作，例如酒店业、车房等，制造自循环的商业生态圈，寻求投资者扩大车队，期望有日可组合5,000辆车，以大车队管理模式营运。
